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“艱難”緣于“創新” 成功得益“協同”——記M30剛腿整體分段成功完成轉運

供稿人: 陳祖軍, 核槁人: , 攝影: 習玉巧, 添加日期: 2019-08-31

8月23日晚上19:30分,運載M30剛性腿整體分段的380T平板車,在操控人員的審慎操控下,緩緩駛出海西重機鋼構制作車間大門,成功轉運出車間!這一幕看似平淡無奇的場景,凝結了多少員工的汗水和智慧,后面又有多少創新,唯有親身經歷了這場“戰斗”的人才能真正體會。

M30剛腿分段整體呈楔形,上口寬9.5,高10.3米,下口寬9.5米,高3.1米,全長38.18米,全重約240噸。據了解,這是我司到目前為止在車間內整體制作的尺寸最大的一個鋼結構分段,以往公司制作的類似剛腿分段,均是采用分小段車間內制作然后外場對接合攏的方案,工序繁多、制作周期長、汽車吊等輔助設備多、占用場地大,而且整體合攏后的直線度、平面度等重要參數指標質量控制難度較大。針對M30項目工期緊、技術要求高的難點,公司多部門積極溝通協作,經前期充分論證,合理利用公司資源,采用了剛腿整體車間內制作、整體轉運的方案。

這是一次大膽的創新和嘗試,在優化解決原有弊端的同時,也必然會同時帶來新的難點和挑戰,剛腿分段整體轉運就是其中的難點之一。

M30剛腿整體分段的最高點加上轉運龍門架和平板車的總體高度超過了車間大門的極限高度,為保證分段轉出車間就必須利用剛腿楔形的特點,抬高尾部,傾斜本體,以降低最大高點,但隨之也帶來重心傾斜、240噸重的分段極易在轉運時滑落的難題。

轉運伊始,在公司多部門的大力配合下,集思廣益,充分論證傾斜和加固轉運方案的可行性和可靠性,排除風險點,確保轉運工作萬無一失。8月19日開始做準備工作,積極制作各類工裝夾具,分步抬升、反復測量、多次修改,經過鋼構部三天兩夜的奮戰,8月23日下午終于完成了全部轉運準備工作,開始轉運。18點整,剛腿分段最高點順利通過車間大門,距極限門高僅差不到20cm,19:30剛腿分段整體完全通過車間大門,平穩轉運出車間。

“創新”“協同”都是本次成功轉運的關鍵。海西重機M30項目人員本著一定要完成本次工作的執著念頭,不折不扣的各司其職,通宵達旦,汗水浸透衣衫。M30剛腿分段整體成功轉運為M30項目的交付奠定了堅實基礎,整個項目又前進了堅實的一步。


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